速度达到了每小时60公里左右，不过巡航速度一般在每小时40公里左右。
这辆冰河机车在结冰河道上，试运行了几个小时，直到天黑了，才停下来进行检查。
显然这款冰河蒸汽机车，就是郑森等人的杰作。
辽东地区河流不少，但是每年可以通航的时间，往往只有6个月左右，还有近半年的时间处于封冻期。
而且这个情况越往北，就越发的严重。
那就要思考如何在冬季进入北方地区了。
修水泥路和铁路，确实可以实现交通升级。
但是这仅限于辽东南部的平原，一旦进入纬度更加高的区域，半永久冻土的存在，绝对是公路和铁路的噩梦。
因此郑森想到了内河运输，而北方的内河运输，冬天是一个无法回避的问题。
他和龙莎、唐菲林商量之后，委托龙莎设计了冰河机车，冰河机车可以在封冻的河道行驶。
不过难题并不是动力，而是车轮和滑板产生的单位压力，必须在河道冰面的承受范围之内。
要不然，冰河机车很容易压裂冰层，导致机车陷入河底。
因此车轮和滑板的设计，都是非常宽大的，通过增加接触面积，从而减少单位面积的压力。
这也是为什么，非常宽大的运输车厢，高度会非常扁平了。
为了保证安全，河道上的各个位置，必须设立常态化的冰层厚度检测站，以确保冰层厚度可以允许冰河机车行驶。
从初步运行来看，冰河机车的效果非常好。
谷燎
至于为什么后世没有类似的机动运输车，主要是有铁路、公路，和大功率的内燃机。
这种只能运输几十吨物资的大家伙，不仅仅效率低下，而是还存在一个大问题，那就是只能在冬天应有。
毛子有大铁路和相对完善的公路，没有必要使用这种低效率的方式。
但是对于开拓时期的人革联而言，一次性运输20吨物资到冰天雪地的辽北、东鲜卑利亚，这不亚于一条铁路。
或者说，北方的冰河道，就是一条条冰路，而且比铁路还平坦。
毕竟河流在冰冻之前是液体，会自己找平，而铁路只能人工找平。
连续半个多月，鲁粥带着技术员，一边组装剩下的19辆冰河机车，一边培训驾驶员。
实际上，冰河机车还有一个极限运行模式。
那就是多挂一些车厢，可以将有效载荷提升40吨，只是这样做的后果，就是机车速度会下降到每小时25公里。
对于那些不考虑时效性的东西，倒是可以通过加车厢的方式，增加运输量。
其实这个速度已经不错了，毕竟蒸汽动力的内河运输船，最快也就15节左右（大约每小时27公里）。
辽东州以这些冰河机车，组建了冰河运输公司。
20辆冰河机车还没有办法满足整个辽东州的需求，主管辽东州陈信，连忙向蒸汽机械厂下了200辆冰河机车的订单。
陈信甚至举一反三，打算明年用这些冰河机车改造成推土机和压路机，修建一条人工冰路。
人工冰路也不需要像运河那样深，只需要有水面即可，然后在冬天来临的时候引水结冰。
浅水面反而可以让冰层和土层结合在一起，增强冰路的承压能力。
而陈信又想到，辽东州虽然冬季漫长，但是如果选择这种一季水稻，也是可以种植的。
干脆在这些河道的两岸，选择合适的低洼区域，改造成连续的水稻田，收割水稻之后，引水冰封水稻田，变成大片的冰路。
而水稻田冰封后的人工冰路，可以上马大型的冰河机车，暂时替代铁路的一部分功能。
要知道现在的人革联已经有5000马力级别的大型蒸汽机了，5000马力的蒸汽机车，完全可以带动500吨左右的重量。
这样一来，辽东州在冬季的交流条件，反而可以高于夏季。
毕竟此时的辽东三大平原之中，存在大量的沼泽地，这些沼泽地在冬天都会被冻得硬邦邦，完全可以稍微改造一下，变成冰路交通网。
而夏季的时候，这些沼泽地反而不好通过，船只怕触礁、水草缠绕，马车又怕陷入泥潭。
陈信很快就制定了一份辽东州交通规划方案。
该计划中，他提出了雄心勃勃的辽东运河项目、辽东冰路项目。
要挖通辽水、松花江，疏通黑水、鸭绿水，同时建设覆盖辽南平原、松嫩平原、三江平原、江北平原冰路交通网。
看起来工程量非常庞大，实际上冰路的建设是一举两得，一方面作为夏季的水稻田先开发，等到冬天就引水冰冻。
只需要在开垦水稻田的时候，提前规划好路线，就不会有大问题。
甚至陈信还沿着辽水，用压路机压出一条简易的道路，然后利用蒸汽抽水机，在辽水冰层下抽水，形成了一条实验性质的冰路。
然后安排了马拉雪橇货车、狗拉雪橇车、驯鹿雪橇车，在这一条简易冰路上运行。
运行效果非常不错，其中马和驯鹿的拉力最好，特别是东北驯鹿，两头驯鹿就可以拉